BMW R 1200 GS
BMW R 1200 GS
Baujahr 2007, seit September 2020
Inhaltsverzeichnis
- Beweggründe
- Beschreibung meiner Maschine
- Update Oktober 2020
- Update Juni 2021
- Fazit nach dem ersten Jahr
- Update Dezember 2021 – LED-Scheinwerfer und Tachohalter
- Update April 2022 – neue Reifen und zurück auf Halogen
- Update August 2022 – neuer LED-Scheinwerfer
- Update Januar 2023 – zurück auf Original
- Update Oktober 2023 – neue Federbeine
- Update März 2024
- Technische Daten
- Logbuch BMW – Ereignisse, Umbauten, Reparaturen
Beweggründe
Nach der Harley jetzt also wieder zurück zur Enduro? Ja.
Und zwar aus zwei Gründen:
- Lautstärke:
ich wollte raus aus der Diskussion um laute Motorräder. Die Harley war einfach, ab Werk, bereits zu laut. Ausgesperrt aus Teilen Tirols und voraussichtlich in Folge auch aus anderen Regionen. Hatte ich keine Lust zu. - Soziusbetrieb und Tourentauglichkeit:
die Harley war einfach nicht gut genug für Soziusbetrieb und Kurvenstrecken. Alles Gemurkse am Fahrwerk half nichts, sie war kein Kurventalent. War aber eigentlich auch klar. Und dazu hatte ich sie auch nicht gekauft.
Daher nun wieder zurück zur Enduro, und zwar zum erklärten Touren- und Kurvenkönig: der BMW GS!
Hätte mir vor ein paar Monaten noch jemand gesagt, ich würde eine Boxer-GS fahren, hätte ich mich vergessen. Sind doch viel zu viele davon unterwegs. Auf jeder Tour taucht hinter jeder 2ten Kurve wieder eine auf. Was habe ich darüber schon gelästert.
Habe ich deshalb dieses Modell gesucht? Nein.
Aber das Motorrad hat mich gefunden. Irgendwie.
Ich war auf der Suche nach einer reise- und soziustauglichen Enduro. Bin dabei zwangsläufig auch bei BMW gelandet und hatte die F850GS im Blick.
Zufällig sah ich dann diese R1200GS auf der Homepage bei einem Händler in der Nähe.
Und sie ließ mich nicht mehr los. Ich weiß gar nicht genau warum. Mehrfach musste ich mir die Bilder nochmals ansehen. Also doch mal hin und in live besichtigen. Nach einer Besichtigung und Probefahrt waren dann die Weichen gestellt: das wird mein Motorrad! Also doch eine Boxer-GS. Was geht mich mein Geschwätz von gestern an.
Beschreibung meiner Maschine
Hier ein paar Daten meiner BMW GS (genauere technische Daten unten):
- Modell: BMW R 1200 GS, K25
- Baujahr 03/2007, Erstzulassung 10/2007
- 98 PS (72 kW)
- Drehmoment 115 Nm
- Sonderaustattung:
– Bordcomputer
– Integral ABS
– Stabilitätsprogramm
– Griffheizung
– Speichenräder
– Akrapovic-Auspuff
– Gepäckträger des Adventure-Modells
Es handelt sich dabei um die letzte GS-Version, die noch einen luftgekühlten Boxer-Motor besitzt. Im Jahr 2008 wurde das Modell von BMW überarbeitet und vor allem optisch verändert.
Mal gespannt, ob die GS hält, was die ganzen Berichte versprechen. Die ersten Fahrten damit waren schon mal klasse. Super Handling, beste Übersicht, und vor allem der Soziusbetrieb ist perfekt.
Update Oktober 2020
Nach den ersten Wochen haben sich nun doch ein paar Änderungen an der BMW ergeben, die ich kurz auflisten möchte:
- der beim Kauf verbaute Gepäckträger des Adventure-Modells wurde gegen die Gepäckbrücke des Serienmodells getauscht. Warum? Weil ich die Standardkoffer anbringen möchte, und der Adventure-Gepäckträger die Aufnahmen blockiert.
- damit sind wir schon beim nächsten Part: ich habe Kofferträger montiert für die Standard-BMW-Variokoffer, die ich ebenfalls beschafft habe
- die Sitzbank wurde gegen eine niedrigere Sitzbank getauscht. Bei Auslieferung war eine extra hohe Sitzbank montiert
- auffälligste Änderung: ich habe das verkratzte Serienwindschild gegen ein Zubehör-Windschild getauscht.
- im Cockpit habe ich mir eine USB-Ladesteckdose eingebaut
- ich habe den Akrapovic-Auspuff gegen einen Serien-Endtopf getauscht. Der Akrapovic war zwar nicht laut, hatte aber optische Mängel wie z.B. deutliche Dellen. Soll ja auch was gleichsehen.
Update Juni 2021
Seit Herbst haben sich einige kleinere Veränderungen ergeben:
- zum Schutz des Motors wurde ein Sturzbügel angebracht. Bei der exponierten Lage der Zylinder eine reine Vorsichtsmaßnahme
- die kleinen und schmalen Fußrasten habe ich durch die Fußrasten des Adventure-Modells ersetzt. Damit ist die Auflage größer und bequemer
- ich habe den Akrapovic-Auspuff wieder montiert. Klingt doch ein wenig besser (nicht lauter) und der Durchzug scheint besser
- ich habe endlich einen schön dezenten Gepäckträger gefunden, ähnlich dem des Adventure-Modells, der bei Kauf verbaut war, der aber die Aufnahmen der Variokoffer nicht belegt.
Fazit nach dem ersten Jahr
(wie auch geschrieben in diesem Beitrag)
Es ist nun 1 Jahr her, dass ich meine BMW R1200GS habe. Wie schnell doch die Zeit vergeht.
Gestern vor einem Jahr habe ich meine Harley abgegeben (siehe hier). Ein paar Tage später dann habe ich die BMW abgeholt (siehe hier). Zeit also, für ein Fazit nach einem Jahr des Umstiegs.
Die jährliche Kilometerleistung ist deutlich gestiegen. Waren in den Jahren zuvor um die 4000 Kilometer der Durchschnitt, habe ich mit der BMW nun bereits über 8000 Kilometer gefahren. Woran liegt’s?
Abgesehen natürlich von ein paar Kilometern, die ich aus Begeisterung über das neue Moped mehr gefahren habe und von der großen Mehrtagestour, die ich auch mit der Harley gefahren bin, sind es nun wohl die Tagestouren, die den Unterschied ausmachen. Früher waren es eher kleinere Runden am Feierabend in die nähere Umgebung, jetzt sind es meist Tages- oder Halbtagestouren über mehrere Stunden in die weitere Umgebung. Da kommen Kilometer zusammen.
Damit bin ich auch schon beim nächsten Punkt: Bequemlichkeit und Soziustauglichkeit. Bei der BMW bin ich meist mit Sozia unterwegs, mit der Harley früher eher alleine. Die Erwartung an die Soziustauglichkeit, mit ein Hauptgrund für den Wechsel, hat sich voll erfüllt. Es macht auf der BMW einfach Spaß, auch zu zweit. Auch über Stunden keine Ermüdungserscheinungen oder schmerzende Stellen. Für den Fahrer galt das auch auf der Harley, aber für die Sozia ist der Unterschied gewaltig.
Technik: bislang keine Probleme mit der BMW. Auch die Harley war problemlos. Soweit also keine Änderung. Aber bei Fahrdynamik und Verbrauch gibt es deutliche Unterschiede. Die BMW mit ihrer höheren PS- und Drehmomentleistung fährt deutlich dynamischer. Und auch ruhiger. Obwohl auch 2-Zylinder, sind die Vibrationen doch deutlich besser abgedämpft. Und die Boxer-Charakteristik hat auch ihren eigenen Reiz.
Trotz Mehrleistung verbraucht die BMW weniger Benzin. Momentan liege ich bei 4,9 Liter/100 km bei der BMW, die Harley schluckte 5,1 Liter/100km. Diesen geringeren Verbrauch beim Benzin gleicht die BMW aber leider wieder mit dem Motoröl aus. Musste ich bei Harley zwischen den Inspektionen (alle 8 tkm) kein Öl nachfüllen, fordert die BMW schon gelegentlich einen kleinen Schluck. Vor allem an heißen Tagen mit Autobahnetappen. Aber alles in einem vertretbaren Rahmen. Habe bei den bisher über 8000 gefahrenen Kilometern in Summe erst 0,7 Liter nachgefüllt. Vernachlässigbar.
„Optisch habe ich mich an die BMW gewöhnt.“ ist wohl die treffendste Formulierung für das Aussehen. Hier habe ich gegenüber der Harley sicher einen Rückschritt gemacht. Zu zerklüftet und zu technisch sieht die BMW aus, als dass man sie als nur Augenweide betrachten könnte. Im Gegensatz zur Harley würde ich sie mir jetzt nicht unbedingt ins Zimmer stellen. Aber ein Motorrad ist ja auch zum Fahren da und nicht als Kunstobjekt. Zumindest solange man nur eines davon hat.
Und mittlerweile habe ich doch ein paar optische Anpassungen vorgenommen, die das Bild verbessern, wie z.B. das Windschild oder der Gepäckträger. Ich kann also gut damit leben.
Damit kurzum: nach einem Jahr BMW R1200GS bin ich immer noch begeistert und habe den Umstieg nicht bereut.
Hoffe, die kommenden Jahre bleibt diese Begeisterung.
Update Dezember 2021 – LED-Scheinwerfer und Tachohalter
Und doch gab es in 2021 noch eine größere Änderung:
- ich habe einen LED-Scheinwerfer montiert. Bericht hier.
Macht doch einen moderneren Eindruck und hat hoffentlich auch den Effekt, besser gesehen zu werden. - ich habe einen Tachohalter montiert, der die Befestigung des Tachos vom Scheinwerfer entkoppelt. Damit ist der Tacho vibrationsfreier montiert und außerdem ist der Blick auf die Verkabelung am Scheinwerfer verdeckt. Sieht somit also aufgeräumter aus.
Update April 2022 – neue Reifen und zurück auf Halogen
Zum Beginn der neuen Saison gab es diese Änderungen:
- der LED-Scheinwerfer hat gelegentlich eine Fehlermeldung „LAMPF!“ produziert. Keine große Sache, vermutlich ein Wackelkontakt am Anschluss des Standlichts. Aber nervig. Bis zur Lösung des Problems habe ich wieder den original Halogenscheinwerfer montiert.
- die Metzeler Tourance Next waren abgefahren nach knapp 11 tkm. Umstieg auf Continental RoadAttack 3. Bericht hier.
- Auch der alte Gepäckträger wurde wieder montiert. Rundet irgendwie das Bild hinten besser ab, außerdem lässt sich die Maschine damit leichter rangieren. Durchaus möglich, dass aber auch der dezentere Gepäckträger wieder irgend wann einmal montiert wird.
Update 30.04.: der LED-Scheinwerfer ist repariert und wieder eingebaut. Es war tatsächlich ein Wackelkontakt im Stecker für den Anschluss zum Standlicht. Habe nun mit neuem Draht und verbessertem Kontakt den Fehler beseitigt. Wobei der Fehler in der Originalbuchse des Standlichts auf Seiten der Maschine, nicht auf Seiten des Scheinwerfers bestand
Update August 2022 – neuer LED-Scheinwerfer
Das Thema LED-Scheinwerfer entwickelt sich zur Neverending-Story.
Auch wenn der oben genannte LED-Scheinwerfer gut funktioniert hat, hat er mir nach und nach nicht mehr gefallen. Vor allem die Tatsache, dass er vorne leicht überstand hat mir nicht gefallen und ist mir immer mehr negativ aufgefallen.
Daher habe ich also den Scheinwerfer verkauft und mir einen LED-Scheinwerfer besorgt, der der Original-Optik näher kommt. Anbei die Bilder zum Stand August 2022.
Update Januar 2023 – zurück auf Original
Im Winter 2022/2023 kam mir der Gedanke, die BMW wieder soweit möglich und sinnvoll auf Original zurück zu bauen. In diesem Beitrag auch beschrieben: zurück zum Original
Dazu habe ich das Windschild sowie den Auspuff wieder durch die Originalteile ersetzt. Hier die Vergleichsbilder:
Update März 2023: der Auspuff wurde wieder auf Akrapovic umgerüstet. Gründe siehe hier: Um- und Rückbau
Update Oktober 2023 – neue Federbeine
Im September 2023 habe ich Undichtigkeiten am hinteren Federbein bemerkt. Vermutlich war die Belastung durch den häufigen Soziusbetrieb zu viel für das Standardfederbein. Reine Vermutung, wie gesagt.
Im Oktober habe ich dann das hintere als auch das vordere Federbein durch Wilbers-Federbeine ersetzt. Die Gründe für die Entscheidung zu Wilbers fiel aus folgenden Gründen:
- günstiger als die BMW-Standardfederbeine
- optimaler, da ab Werk auf meine Einsatzzwecke und Gewichte hergestellt und eingestellt
- bessere und feinere Einstellmöglichkeiten für Federvorspannung, Zug- und Druckstufe
- bereits gute Erfahrungen mit Wilbers bei meiner Kawasaki
Das vordere Federbein war zwar nicht kaputt. Aber bei einer solchen Optimierung des Fahrwerks macht der komplette Wechsel Sinn, da dann beide Federungen optimal aufeinander abgestimmt sind. Erste Testfahrten waren vielversprechend. Eine sehr gute Investition. Das Motorrad fährt sich viel besser und spurstabiler.
Hier ein paar Bilder der Federungen:
Der Link zum Blogbeitrag hier: „Jetzt sind sie eingebaut„
Im Nachgang habe ich dann noch einen Spritzschutz montiert: „Überzeugt, und Nacharbeit – Zweiradblog.com„
Update März 2024
Aufgrund optischer Mängel habe ich im März 2024 einige Teile ausgetauscht:
- Auspuff
- Griffe
- Handschützer
- Schnabel
Der Auspuff wurde ausgetauscht, da der Akrapovic mittlerweile zu verbeult und verkratzt war. Der Original sieht daher bedeutend besser aus. Und Leistungsmäßig ist er kein Nachteil.
Die Handgriffe aus Rennradband waren mir mit den neuen Handschuhen zu dick. Daher wieder den Schrumpfschlauch montiert.
Bei der Montage der Griffe mussten leider die Handschützer extrem leiden (Gewichte musste ich abflexen), so dass ich hier neue Handschützer montiert habe. Diesmal welche mit Erhöhung.
Und der Schnabel wurde ausgetauscht, da er Lackabplatzer hatte. Woher auch immer diese kamen ist mir schleierhaft. Egal, ich habe einen gleichfarbigen gebraucht erstehen können.
Damit ist die BMW optisch wieder in Ordnung.
Die Berichte im Blog dazu hier:
Gleich zwei Änderungen – Zweiradblog.com
Baustellen beseitigt – Zweiradblog.com
Technische Daten
| Motordaten | |
|---|---|
| Luft-/ölgekühlter Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor | |
| Hubraum (cm³) | 1170 |
| Leistung (kW/PS) | 72/98 bei 7.000 min−1 ab 2008: 77/105 bei 7.500 min−1 ab 2010: 81/110 bei 7.750 min−1 |
| Drehmoment (N m) | 115 bei 5.500 min−1 ab 2008: 115 bei 5.750 min−1 ab 2010: 120 bei 6.000 min−1 |
| Höchstgeschwindigkeit (km/h) | 215 |
| Getriebe | sequentielles Sechsganggetriebe |
| Antrieb | Kardanantrieb |
| Bremsen | 4-Kolben-Festsattel-Doppelscheibenbremse vorn Ø 305 mm, Doppelkolben-Einscheibenbremse hinten Ø 265 mm |
| Radstand (mm) | 1507 |
| Maße (L × B × H, mm): | 2210 × 915 × 1450 |
| Sitzhöhe (cm) | 85/87 |
| Leergewicht (kg) | 229 |
| Vorgängermodell | BMW R 1150 GS |
| Nachfolgemodell | BMW R 1200 GS (K50) |
Quelle: Wikipedia
Hallo Michael,
ein sehr interessanter Bericht über Deine GS.
Ein Hinweis sei gestattet:
Deine ist nicht die letzte Luft/Ölgekühlte, sondern die TÜ mit dem DOHC-Motor mit 110 PS, der immer noch in der R nine-T Baureihe verbaut wird.
Weiterhin viel Spaß mit dem Moped und immer eine fingerbreit Luft unterm Sturzbügel.
(Meine hat nur einen Ventildeckelschutz.)
Viele Grüße
Carsten
Hallo Carsten,
hast Recht, es gab die Modelle ab 2008 und die heutigen R-nine-Baureihen.
Zum Zeitpunkt der Erstellung damals hatte ich noch alle unter K25-Modellreihe zusammengefassten GSen gedanklich darunter subsummiert.
Danke für den Hinweis.
Viele Grüße, und Dir natürlich auch jederzeit gute Fahrt,
Michael
Hallo Michael,
ich möchte meine GS ebenfalls mit dem Lumitecs Scheinwerfer QL4, der der originalen Optik nahekommt, upgraden. Um sicher zu gehen, dass ich den richtigen mit Höheneinstellung des Lichtkegels über Drehrad hnten am Gehäuse bestelle, hier der Link zu motea. Aus der Beschreibung geht nichts zur Höheneinstellung hervor:
https://www.motea.com/de/led-scheinwerfer-fur-bmw-r-1200-gs-04-12-hauptscheinwerfer-mit-ece-lumitecs-ql4-a031566-0?gclid=EAIaIQobChMI5fXMiO7J_AIVhYxRCh1OqwAvEAQYASABEgLUkPD_BwE
Ist das der richtige? Vielen Dank für Deine Info und noch nen schönen Sonntag.
Viele Grüße
Michael
Hallo Michael,
der Lumitecs hat leider kein Drehrad zur Höheneinstellung. Lässt sich, einmal montiert, nicht mehr in der Höhe ändern. Das Drehrad hatte der Scheinwerfer von Loyo, mit dem anderen Design.
Gruß,
Michael
Hallo Michael,
vielen Dank für die Info und immer unfallfreie Fahrt.
Viele Grüße
Michael
Michael servus,
Du hast jetzt auf den älteren LED Scheinwerfer umgerüstet. Wie sind die Unterschiede der beiden Scheinwerfer bei der Lichtausbeute? Ich habe immer noch den Lumitec Scheinwerfer verbaut und bin von der Leistung her sehr begeistert.
Walter
Hallo Walter,
sehe eigentlich keinen großen Unterschied in der Lichtausbeute. Gebe aber zu, selten bei Dunkelheit unterwegs zu sein.
Gewechselt habe ich aus rein optischen Gründen. Der Lumitec hat mir einfach irgendwann nicht mehr gefallen. Funktioniert hat er gut und die Lichtausbeute war auch gut.
Gruß, Michael
Hola cómo se llama la marca del que alfinal te gustó. Gracias
you mean the LED-headlight? I finally use this one:
https://www.motea.com/de/led-scheinwerfer-fur-bmw-r-1200-gs-04-12-hauptscheinwerfer-mit-ece-lumitecs-ql4-a031566-0
Servus,
ich fahre eine 2006er K25 und möchte auch gerne einen LED Scheinwerfer montieren. Da ich Deinen Blog gerne lese Weiss ich das du zwei LED Scheinwerfer ausprobiert hast. Ist der Zweite so viel besser als der Erste?
War der Erste so ungenügend?
Über eine Antwort würde ich mich sehr freuen.
Servus
Walter Anzinger
Hallo Walter,
das Problem beim ersten LED-Scheinwerfer war die Höheneinstellung des Lichtkegels. Der Scheinwerfer hat unten für die Aufnahme des Dorns ein Langloch. Der originale Halogenscheinwerfer und auch der zweite LED-SW haben dort beide ein passgenaues Loch (mit Gummipufferung gegen Vibrationen). Dadurch war die Höheneinstellung des ersten LED-SW schwierig, weil diese nur über die Klemmung links und rechts zu erreichen war. Habe ich nicht zufriedenstellend hinbekommen, auch weil die MRA-Windscheibe etwas auf den SW gedrückt hat. Ergebnis war ein immer zu tief eingestellter Scheinwerfer.
Wie der originale Halogen- hat auch der zweite LED-Scheinwerfer eine Höheneinstellung des Lichtkegels über Drehrad hinten am Gehäuse. Viel effizienter und komfortabler und weniger anfällig für versehentliche Änderungen wie die Klemmung beim ersten LED-SW.
Ich hoffe, dies beantwortet Deine Frage.
Viele Grüße,
Michael